当天早晨，位于朔黄铁路南运河特大桥上行线吨的新梁正待“上岗”。7时28分，施工正式开始。

　　据了解，本次更换的243A号钢桁梁桥梁跨度64米，施工条件极为复杂，一侧紧挨着持续运营的下行线路，另一侧距离正在建设的石港城际铁路仅30米，相当于在两条铁路的“夹缝”里干活，作业空间狭窄。工程团队要在“天窗”时间内，完成长达65.1米、重达420吨的新梁更换任务。

　　国能朔黄铁路公司项目管理负责人贾慧光介绍：“420吨大约相当于80头成年大象的重量，65.1米长的新梁上配有26000多套螺栓。这是全国首次在既有运营铁路上进行这么大跨度的钢桁梁更换，国内没有同类重载铁路施工经验可以借鉴。更棘手的是时间限制，工程要在不影响正常铁路运输的情况下进行，施工只能在‘天窗’时间内进行。而在这么短的时间里，要把旧梁拆下来，再把420吨重的新梁装上去，同时还要保证精度和安全，难度可想而知。”

　　面对“行车不中断”与“空间受限”的双重挑战，国能朔黄铁路公司工程团队秉持“安全、快速、经济、可靠”的原则，创新推出“纵移+横移”的精准施工方案：纵移采用16吨慢速卷扬机通过“横梁+滑块”进行牵引移动，横移则采用两台100吨连续式千斤顶在预设横向滑道上进行顶推就位。

　　贾慧光解释：“简单说，就是通过组合装置，直接把钢桁梁平稳地拖拉滑移到位。这样一来，不仅避免了多次顶升可能带来的风险，还大幅简化了工序，提升了换梁效率，完美解决了施工作业空间小、时间紧的核心难题。”此外，工程团队还创新采用现场拼装工艺，对精度要求极高的桥体构件进行组装。

　　朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，是保障京津冀、环渤海乃至华东、华南地区能源供应的战略生命线。贾慧光说，此次施工保障了铁路运输安全，提升了这条能源大动脉的通行能力，创新总结出的施工技术体系也对我国铁路既有线升级改造提供了极具价值的参考范本。